Streckensperrungen Dolomiten

Die Dolomiten sind kein Geheimtipp mehr, und genau das prägt die Fahrpraxis. Auf engem Raum drängt sich hier eine der dichtesten Passlandschaften der Alpen zusammen, und an einem schönen Sommertag teilt man die Kehren mit Reisebussen, Wohnmobilen, Pulks von Rennradfahrern und einer beträchtlichen Zahl anderer Motorräder. Wer das einkalkuliert, fährt entspannt. Wer auf freie Strecke hofft, wird im Juli und August enttäuscht.

Das Rückgrat der Region bilden die großen Pässe rund um die Sellagruppe. Das Pordoijoch (italienisch Passo Pordoi, 2.239 m) verbindet Arabba im Buchensteintal mit Canazei im Fassatal und ist mit seiner kompromisslosen Kehrenfolge der bekannteste Pass der Dolomiten. Die Abfahrt nach Arabba zählt 33 Kehren. Direkt benachbart liegt das Sellajoch (Passo Sella, je nach Quelle rund 2.218 bis 2.244 m), das das Grödnertal mit Canazei im Fassatal verbindet und den freien Blick auf die Felstürme des Sellastocks und den Langkofel öffnet. Das Grödnerjoch (Passo Gardena, rund 2.121 m) führt von Wolkenstein hinüber nach Corvara, und der niedrige, aber landschaftlich starke Campolongo-Pass (rund 1.875 m) schließt die Runde zwischen Corvara und Arabba.

Diese vier Pässe bilden zusammen die Sella Ronda, eine knapp über 50 Kilometer lange Runde einmal um das Sellamassiv, von der drei Übergänge über 2.000 Meter liegen. Die reine Fahrzeit ohne Pausen liegt bei etwa einer Stunde — in der Praxis dauert die Runde wegen Verkehr und Fotostopps deutlich länger. Ein üblicher Startpunkt ist Corvara; gefahren wird in beiden Richtungen, wobei die Fahrtrichtung über Sichtweiten in den Kehren und über den Sonnenstand entscheidet. Weil alle vier Pässe sehr gut ausgebaut und vielbefahren sind, ist die Sella Ronda der passende Einstieg, bevor es an die anspruchsvolleren Übergänge geht.

Östlich davon liegen die beiden fahrerisch reizvollsten Übergänge der Region: der Falzaregopass (Passo di Falzarego, rund 2.105 m) zwischen Andraz und Cortina d'Ampezzo und vor allem der Passo Giau (rund 2.236 m), der mit seiner Kehrendichte und der freien Hochlage als einer der schönsten Pässe der Alpen gilt. Der Giau ist enger und steiler als die Sella-Ronda-Pässe und verlangt mehr Konzentration. Im Westen rundet der Karerpass (Passo di Costalunga, 1.745 m) zwischen Rosengarten und Latemar das Bild ab — niedriger, waldreicher, mit dem berühmten Karersee kurz unterhalb der Passhöhe.

Zum Streckenzustand: Die Hauptpässe sind durchweg gut bis sehr gut asphaltiert, breit ausgebaut und werden laufend instand gehalten. Trotzdem gilt Vorsicht. In Tunneln, an schattigen Nordhängen und früh am Morgen kann Restnässe oder Splitt liegen. Nach Gewittern spülen Bäche gern Geröll auf die Fahrbahn. Und der häufigste Konfliktpunkt sind nicht Schlaglöcher, sondern Verkehr: Reisebusse, die in engen Kehren die Gegenfahrbahn brauchen, langsame Wohnmobile auf den Steigungen und Rennradfahrer, die in dichten Gruppen unterwegs sind. Defensiv überholen, in Kehren nie blind in die Gegenspur ziehen und damit rechnen, dass hinter jeder Kurve ein stehendes Fahrzeug auftauchen kann.

Außerhalb der Saison sind die Hochpässe gesperrt: Schnee kann die Übergänge bis weit in den Frühsommer und ab Oktober wieder verschließen. Verlässlich offen sind die großen Pässe in der Regel von Juni bis Oktober. Einen festen Stichtag gibt es nicht — im Mai und im späten Oktober entscheidet die Schneelage des jeweiligen Jahres über jeden einzelnen Übergang.